Надо же. Кассы пустые, но все же выискался какой-то баран, поехавший по выделенной полосе без транспондера. Пятится раком теперь.

Но нам все равно. Мы и через обычную кассу с транспондером можем проехать.

Шлагбаум, однако, не открывается а на табло нас определили в 1 класс и выставили ценник.

Мои говорят: останавливайся, не откроется. А я говорю: нет, все равно откроется, и еду прямо на закрытый шлагбаум.

Мои вдруг запросили остановку по требованию организма. От красивых построек на остановках не задумываяь хором отказались. Будем искать ...

Вон Газромовская заправка.

Однако тут нет требуемой инфраструктуры. Едем дальше.

Тут же съезд с трассы.

В продубасы.

Отредактировано Olegoff (18-12-2018 15:01:46)

Знак продубасов.

Им явно не стоит пренебрегать.

Хотя жесткая подвеска немецкой школы автомобилестроения проглотила их не поперхнувшись.

Тут все срабатывает как надо, но скорость все равно пришлось сбросить. Яма.

Возвращаемся на большую дорогу. разрешенная 110.

Неровные стыки термошвов проходим обочиной.

Уже далеко за полтысячи километров за кормой, а усталости ни в одном глазу. Ну действительно, как можно когда вокруг такие виды. Не мог удержаться, чтобы не показать хотя бы частями один поворот трассы. Ну а пока любуемся природой попробуем поговорить за критерии выбора машины для автопутешествий.

Можно было бы сказать кратко. Да. Предыдущая Шкода Октавиа А5 и нынешний Фольксваген Туран 1Т3 очень даже неплохо подходят для дальних поездок. Не жалуюсь. Но хотелось бы поговорить о неких универсальных или общих критериях и пожеланиях, которые бы не зависели от марки и модели машины.

Наверно начну обсуждения с кузова. Тип кузова, на мой взгляд особого значения не имеет. Важно только, чтобы тип кузова имел возможность обеспечения максимального возможного объема пассажирского салона и багажного отсека, и, при этом имел более-менее приличные показатели обтекаемости и парусности, ну и имел не слишком большую массу.

Объем салона. Ну во-первых немаловажное значение имеет удобство размещения пассажиров и водителя. На больших расстояниях теснота ... ну впрочем как и все другие недостатки и недочеты эргономики как бы так сказать многократно усиливаются. И то, что было незаметным или приемлемым при повседневной эксплуатации на коротких поездках, на больших пробегах усиливается в негативную сторону многократно.
Тоже и про объем воздуха и площадь остекления. Не могу сказать как чувствуют другие, но уже после 1000 километров борта и потолок начинают субъективно "давить" на меня. И тут чем больше объем, тем меньше проявляется этот психологический фактор.

Размер багажного отсека. Ну, я думаю, тут не нужно много объяснять. В дальних поездках обычно багажа много и его нужно как-то уместить и распределить. И тут багажные отсеки наверно можно классифицировать как:
- состав багажа нужно тщательно анализировать (поместится ли) и отказываться от ненужного;
- нужно думать только о  том как распределить багаж по багажному отсеку;
- можно ни о чем не думать и просто набрасывать багаж.
Вот первый вариант для дальней поездки мягко сказать не подходит.

Исходя из этих критериев на мой взгляд есть типы кузовов наиболее подходящие для автомобилей, используемых для автопутешествий. Это:
- автобус (компактвэн, минивэн, вэн (полноразмерный вэн), микроавтобус);
- сараи (лифтбек, универсал, универсал повышенной вместимости);
- так сильно полюбившиеся вместо седанов кузова псевдовнедорожников (кроссоверы);
- крупноразмерные седаны.

Опять полюбуемся на дорогу.

Вот еще негабаритные комбайны. Прямо так сразу и не скажешь под какую агрокультуру.

Пока мимо проплывает дорога продолжим разговор.

Я вот про это и говорил. Попробуем посчитать в цифрах.

Возьмем, к примеру, поездку из Москвы в Анапу. Расстояние в одну сторону будет округленно 1400 км. Теперь смотрите - законы больших чисел. За поездку в одну сторону перерасход составит 14 литров. Много это или  мало. В деньгах при нынешней цене ЛУКОЙЛ 95 ЭКТО в 46.45 руб. за литр это будет 650 руб. 30 коп. Это в одну сторону, а если в обе стороны это уже будет 1300 руб. 60 коп. Не мало, не правда ли?
А теперь прикинем сколько это будет по пробегу без бокса. Это будет 215,4 км. в одну сторону или 430 км - в обе стороны. Сколько это будет на местности. Прикинем. Вот сопоставимое расстояние - от МКАД до поворота на обход Воронежа по НН будет 470 км. Что получается? Из за навесного бокса на ветер ушла поездка от Москвы до Воронежа за минусом 40 километров!

Уже узнаваемые точки трассы. Вот эти танки слева.

Отредактировано Olegoff (21-12-2018 16:39:21)