Много думал. На самом деле Михаил копнул довольно серьезную тему для обсуждения. В плане обсуждения темы - так или иначе для подавляющего большинства автопутешественников часть пути к морю придется на темное время. В городе и пригородах требования к головному сету не столь критичны, а вот при выездах на более-менее значительное расстояние, да еще если и зрение далеко от идеального ...

Пока лазил по автофорумам, присматривая машину для замены Октавии, обратил внимание, что по многим маркам идет активное обсуждение как улучшить штатное головное освещение. И галогенки ругают, и даже ксенон со светодиодами. Мне с первой машиной в этом плане можно сказать повезло - линзованные фары ближнего света и солидного размера блокфары раздельных ДХО-ПТФ. Коллега по Шкода-Клуб сказал - "Когда я пересел на Октавию, я не понял, как мог раньше ездить в такой темноте". Действительно. Даже со штатными лампами со стандартной светоотдачей свет был более, чем достаточным, а еще если подсветить дорогу ПТФ как дополнительными фарами, то вообще здорово. При выборе новой машины, я по понятным причинам вопросу головного света уделял особо пристальное внимание. И. Опять буду ругаться на маркетологов. Производители в массовом порядке стали отказываться от линзовой конструкции рассеивателя с возвратом к теперь уже устаревшему рефлекторному.  Вы можете сказать - выбирай комплектацию с ксеноном или светодиодами, на что, собственно, и рассчитывают маркетологи, помимо экономии на производителя на более дешевых фарах. Но. Такая комплектация уже далеко не всем, в том числе и мне, по карману. Ну и ксенон не лучшим образом себя показывает при осадках и тумане т.е. в тех случаях, когда удовлетворительная освещенность дороги наиболее важна, а бюджетные, если так можно сказать, варианты светодиодных - светят не лучше, а то и хуже, галогенок.

Но, окончательный выбор пал на Туран у которого к сожалению, головной свет с рефлекторными рассеивателями (хорошо хоть размер отражателя приличный) и линзовыми ПТФ с функцией подсветки поворотов (тут говорю респект Михаилу, который вколхозил в посадочные места ПТФ по сути дополнительные фары ближнего света). 

Теперь по теме. Если ранее этому вопросу внимания не уделяли, то хотя-бы визуально оцените головной свет машины по световому пятну на стене, на дороге, и в пробной поездке. Не удовлетворены? Тогда возможно поможет регулировка света на стенде или самостоятельно (по разметке светораспределения на стене). Нередки случаи неправильной регулировки фар на заводе или при предпродажной подготовке.  Опять мимо? Тогда вам "курить" форумы с обсуждением ламп головного света с повышенной светоотдачей и мощностью (переход в ряды "сварщиков" колхоз ксенона настоятельно нерекомендую).

Тем же занимался и я при подготовке своего маленького автобуса к первой поездке к морю. После продолжительного размышления остановился на OSRAM NIGHT BREAKER.

Светят здорово и заметно ярче, если сравнивать с ПТФ. Несмотря на формирование мнения рядом проплаченных или иным образом ангажированных  тестов в автомобильных журналах, мне эта модель понравилась. Слухи о короткой жизни ламп оказались несколько преувеличенными. Они у меня уже 2 года. Но. Они у меня включаются только в условиях ограниченной видимости. В качестве ДХО задействованы фары дальнего света в режиме пониженного накала.

п.с. До начала поездки "поиграйте" с настройками корректора света фар, чтобы выбрать оптимальное значение при полной загрузке машины и не слепить коллег со встречки.

Отредактировано Olegoff (19-12-2016 12:13:17)

А вот тут позволю себе с Вами не согласиться. Заводские правильно настроенные противотуманные фары слепят не больше ближнего света.

Световое пятно правильно настроенного ближнего и противотуманного света распределяется примерно таким образом.

ПТФ подсвечивают дорогу в месте недостаточной освещенности непосредственно под капотом и обочину. Ввиду большего угла наклона ПТФ ослепления не дают.

А вот меня больше возмущают лица нетрадиционной ориентации, постоянно включающие ночью задние ПТФ. Вот это действительно неприятно. А  намек на неправильное поведение дальним светом не поймут, да и мешать коллегам на дороге не хочется.

Отредактировано Olegoff (20-12-2016 17:00:28)

Еще один полезный в поездках колхозинг. Правда не хендмейд.

Так получается, что я предпочитаю естественную вентиляцию салона климатконтролю. Вроде нет ничего проще - приоткрыл форточку и все. Однако на скорости выше 100 начинает жутко завывать ветер, а при лаже легком дожде заливает обивку двери. Даже на стоянке в дождь приходится включать климатконтроль, иначе моментально запотевают окна. Вот засада! Все это достало и заставило обратить внимание на накладные дефлекторы боковых окон. Покурил Интернет. Отзывы неоднозначные - кто на аэродинамический шум жалуется, кто на ухудшение обзорности.
Но. Решил рискнуть. За пару недель до поездки этого сезона нашел подходящий вариант, "покурил" ролики с рекомендациями по установке, и потратил минут 30 на установку (из которых львиная доля времени ушла на подготовку поверхности и прогрев клеевой полосы на солнышке).

Опасения не подтвердились. А вот плюсы есть точно: аэродинамический шум при приоткрытой форточке на скорости снизился в разы, вода в дожде не залетает, бонусом некоторая защита от бокового солнца. Автомобильный "красный" 3D скотч держит намертво.

Продолжаю колхозинг. На этот раз - крепление автонавигатора. Продолжаю, извините, пользоваться китайским портативным автонавигатором на базе уже забытых предшественников планшетов - компьютеров КПК. Но идея равным образом может подойти для тех, кто в качестве автонавигатора пользуется смартфоном.

На присоске к стеклу на Фольксваген Туран машинке стало крепить зело неудобно. На этом маленьком автобусе панорамное стекло с большим наклоном. Идея - прищепка за край приборной панели. Конструкция адаптированна к имеющимся материалам. Забегая вперед, скажу, что работа с жестью и тонким металлом оказалась совсем не сложной.

Итак. Материалы: картон для прикидочного шаблона, кровельная жесть для рабочего шаблона (шаблон на фото - обмотанная черной изолентой конструкция), хомут-стяжка толщиной 1.5 мм (приобретена в отделе крепежа для деревянного бруса), пластиковая площадка под присоску, кусок карпета, кусок мягкой замши, клей "Момент" прозрачный.

По рабочему шаблону металлическая полоса изогнута и обрезана.

После примерки и корректировки по месту, внутренняя поверхность оклеена тонкой замшей. Наружная часть оклеена карпетом с припуском 3 мм для прикрытия боковин.

Площадка приклеена двусторонним скотчем.

Ходовые испытания крепления навигатора прошли успешно. За счет фрикционных свойств замши крепление стоит монолитно: не соскальзывает и не дрожит.

Следующий колхозинг категории "очумелые ручки". На этот раз жертвой пал вещевой ящик под водительским сиденьем. Основной идеей было упорядочить хранение и быстрое извлечение не часто используемого оборудования. Итак, строим органайзер.

Материалы проще простого: плотный картон, клей ПВА Столяр, карпет, ворсовая застежка.
Для начала склеил коробку в размер ящика.

Затем разделители, чтобы вещи не болтались по органайзеру. Стационарные места получили навигатор и рации. Для навигатора сделал специальный ложемент, чтобы надежно лежал и легко доставался и укладывался на ощупь.

Получилось примерно такое наполнение.

В реале получилось так.

Тыгдым
Ну, исходя из того, что априори в машине остаются хоть какие съемные устройства, влезть в машину могут даже если их фактически нет. тут уж уноси - не уноси, ничего не поможет - замена разбитых стекол тоже дорогое удовольствие. Потому только превентив: ничего не оставлять на виду, потому и ящички и быстросъемные крепления. Исключение только регистратор - спрятан за зеркалом и игрушкой - висит на разных машинах уже 4 года.